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2016 Porsche 911 Turbo S Cabriolet

  
  • 廠牌:Porsche 保時捷
  • 車款:911 Turbo
  • 排氣量:3,800 c.c
  • 新車價:1,088 
  • 牌照稅:28,220
  • 燃料稅:9,810
  • 英文官網中文官網
規格
  • 變速系統:
    雙離合器7速自手排 
  • 驅動方式:
    四輪驅動 
  • 車  門  數:
    2門 
  • 乘  客  數:
    2+2人座 
  • 車身型式:
    超級跑車, 敞篷車 
  • 引擎燃料:
    汽油 
配備
  • 外觀配備:
    後霧燈,LED日行燈,LED頭燈,主動轉向頭燈,LED尾燈,抗UV玻璃,電動尾翼 
  • 內裝配備:
    換檔撥片,方向盤電動調整,恆溫空調,分區溫控,粉塵過濾器,駕駛座電動調整,駕駛座位置記憶,右前座電動調整,右前座位置記憶,後座分離倒覆,里程電腦,前座扶手,前座杯架 
  • 影音配備:
    中控螢幕,CD音響主機,MP3播放功能,衛星導航,AUX IN,9只揚聲器 
  • 便利配備:
    定速巡航,蜂鳴式倒車輔助系統,前方駐車雷達,電動窗防夾功能,後視鏡除霧 
  • 安全配備:
    防盜系統,預束式安全帶,雙前座正面氣囊,雙前座側面氣囊,防鎖死煞車系統,煞車力道分配系統,電子煞車力道輔助系統,循跡防滑控制系統,斜坡起步輔助,ISOFIX兒童安全椅固定 
動力
  • 引擎型式:
    渦輪增壓, 水平對臥6缸, DOHC雙凸輪軸, 24氣門
  • 最大馬力:
    560hp@6500~6750rpm
  • 最大扭力:
    71.4kgm@2100~4250rpm
  • 壓  縮  比:
    9.8
底盤
  • 前輪懸吊:
    麥花臣
  • 後輪懸吊:
    多連桿
  • 煞車型式:
    前後碟煞
  • 輪胎尺碼:
    245/35R20 305/30R20
車體
  • 車長:4506mm
  • 車寬:1880mm
  • 車高:1292mm
  • 車重:1675kg
  • 軸距:2450mm
油耗
  • 油箱容量:68ltr
  • 市區油耗:5.44km/ltr
  • 高速油耗:10.7km/ltr
  • 平均油耗:7.9km/ltr
其他說明

保時捷911 Turbo有嶄新的四輪驅動、主動式後輪轉向、自主調整式空力系統、全LED頭燈及高達520~560匹馬力的雙渦輪水平對臥六缸引擎,突顯出兼具賽道、日常和科技的多重角色。同等重要的元件還包括輕量化設計的底盤、加長100mm的軸距和加大20吋輪圈。 首度在911 Turbo車型上提供的PDCC主動式防傾,也可進一步提高動態性能。這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件,以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備,此外亦可供911 Turbo車型選用。此外,新911 Turbo S僅搭配標準量產輪胎,即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7分30秒以下。其標準配備的引擎聲浪傳導系統,可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至座艙,營造更深刻澎湃的駕駛體驗。 911 Turbo採用直噴3.8升渦輪增壓六缸引擎,可產生520匹馬力,在Turbo S上則可達到560匹。保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置雙可變幾何渦輪的汽車製造商,本車的雙離合器自手排變速箱(PDK),具備可在巡航駕駛模式下提早關閉引擎的巡航滑行功能,再加上渦輪引擎和PDK全新配置的溫度管理系統,這些省油技術使兩款車型的NEDC油耗足足降低16%之多,百公里油耗僅需9.7公升。 為能更快速且更精準地將馬力分配至前後輪軸,保時捷發展出一套可由電子控制和啟動其多片式離合器的PTM循跡管理系統。該系統設有全新的水冷功能,使它可視需要將更多驅動扭力輸送至前輪,同時引擎、變速箱和四輪驅動之間的完美交互運作,可展現更優異的衝刺性能。選配跑車計時升級套件的911 Turbo,可在3.2秒之內從靜止加速至100km/h,比前代911 Turbo S的時值縮短了十分之一。911 Turbo S更更可在短短3.1秒內完成0~100km/h衝刺,極速則為318km/h。 新一代911 Turbo大幅加寬的後葉子板寬度,比911 Carrera 4加寬28mm。其它區隔特色還包括雙色鍛造的20吋輪圈,在911 Turbo S上另設有中央單螺絲裝置。Turbo S也有全新LED頭燈組合四點式日行車燈,以及主動式攝影監控動態頭燈控制,911 Turbo亦可另外訂購選配這些配備。 911 Turbo首度採用的後輪轉向系統,可對這兩款頂級跑車的賽道競速和日常駕駛性能,帶來極顯著的改進。此系統是由兩個電動機械致動器組成,而非傳統設於後軸左右兩側的控制臂。視車速而定,後輪的轉向角度最高可調整2. 度。當車速在50km/h以下,系統會在前輪轉動時控制後輪向反方向作動。這可使軸距實際縮短250mm,令911 Turbo展現無可匹敵的彎道性能。後輪轉向系統可讓車輛更迅速進入彎道,並提供更直接的反應,進而明顯簡化轉向和停車等動作。 當車速超過80km/h時,系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行。這可使軸距足足產生加長500mm的效果,尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性,同時駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度,進而使轉向更靈敏且更協調。 保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板,以及提供三段可調的尾翼。這使駕駛可按照效率(速度))取向,或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。在競技化模式下,前擾流板所有部位將會完全展開,因此可在前軸產生大量的下壓力道;同樣的,尾翼也以最大攻角上升至最高的高度,這自然會在後軸產生更大的下壓力道。單憑這套系統對動態性能的改善幅度,便可使這款跑車在紐柏林北環道上的單圈時間足足縮短2秒。 911 Turbo的內裝已經過全面重新設計,並以911 Carrera車系為基礎。Turbo S經過格外精心配搭的特色,包括專屬的黑/紅雙色組合,與具備18向調整和記憶套件的全功能跑車座椅。此外,其椅背採用真皮包覆並飾以雙縫線和多種石墨碳纖元素。如同前代車型,Bose音響以標準配備安裝,並首度提供Burmester音響系統作為選用配備之一。其他新選配項目包括一個由雷達控制的巡航系統、採用攝影機的道路標誌識別和速限識別等等。 最後,911 Turbo敞篷款的動態、性能及效率,均可與硬頂車款相媲美。這一點在技術數據上得到了充分體現,敞篷型911 Turbo所配置的3.8升渦輪增壓六缸引擎可產生520hp最大馬力,S車型的最大馬力則高達560hp。兩款車型可分別在3.5秒和3.2秒之內從靜止加速至100km/h,極速高達318km/h。 911 Turbo Cabriolet另一項矚目焦點是保時捷特有的弓梁頂篷,採用輕量化鎂合金骨架製成。在頂篷閉合時,這項創新技術使得車頂可媲美硬頂跑車,這種具有空氣動力學優勢的弓形結構,是一般傳統結構技術無法實現的。與前代車型一樣,其車頂開啟和關閉僅需約13秒,最高可在50km/h下進行操作。

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